美線漲價(jià)似成定局！美西逼近6000美金，美東漲至7000美金

2025年已經(jīng)來到，跨太平洋集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲，而且未來可能還會(huì)出現(xiàn)更多漲價(jià)。

盡管進(jìn)口商為了規(guī)避候任總統(tǒng)唐納德·特朗普對(duì)中國(guó)商品征收的關(guān)稅而提前裝載，幫助美國(guó)門戶網(wǎng)站在11月份創(chuàng)下了創(chuàng)紀(jì)錄的交易量，但由于未來幾周出現(xiàn)的一系列迫在眉睫的因素，運(yùn)價(jià)仍然看漲。

據(jù)市場(chǎng)消息反饋，1月上半月，美西運(yùn)價(jià)漲幅在20%-30%之間，有望逼近6000美元。長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)分別將大柜運(yùn)價(jià)上調(diào)了1500美元和1600美元，地中海航運(yùn)（MSC）和萬海航運(yùn)等公司則選擇了相對(duì)溫和的提價(jià)策略，上調(diào)了1000美元。美東同樣受到了運(yùn)價(jià)上漲的影響，漲幅在16%-18%之間，具體價(jià)格區(qū)間在6900-7100美元。由于潛在的罷工威脅，多數(shù)船公司選擇了上調(diào)運(yùn)價(jià)以應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。其中，長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)和ONE等分別上調(diào)了1050美元、1100美元和1175美元。

相關(guān)人士透露，幾家頭部船公司1月上半月已經(jīng)沒有低價(jià)艙位了。

德魯里預(yù)計(jì)，受2025年1月ILA港口罷工迫在眉睫的提前裝貨以及即將上任的特朗普政府預(yù)計(jì)關(guān)稅上調(diào)的推動(dòng)，未來一周跨太平洋貿(mào)易費(fèi)率將上漲。

一方面，全球貿(mào)易的增長(zhǎng)和供應(yīng)鏈的調(diào)整將繼續(xù)推動(dòng)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)；另一方面，船運(yùn)公司為了應(yīng)對(duì)成本上升和潛在的政策風(fēng)險(xiǎn)，也可能繼續(xù)采取提價(jià)策略。

此外，由于部分進(jìn)口商為了規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)和成本上升，選擇了將原本計(jì)劃通過跨太平洋航線運(yùn)輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)至其他航線或運(yùn)輸方式，這在一定程度上緩解了跨太平洋航線的運(yùn)輸壓力，從而抑制了運(yùn)價(jià)的進(jìn)一步上漲。然而，隨著市場(chǎng)需求的持續(xù)旺盛和供應(yīng)端的緊張局勢(shì)，轉(zhuǎn)單效應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)漲幅的壓抑作用可能逐漸減弱。