繞行好望角，“紅海危機(jī)”意外拯救航運(yùn)業(yè)！

2024年的全球集裝箱航運(yùn)業(yè)，本可能因新增運(yùn)力過(guò)剩而面臨危機(jī)，但因紅海危機(jī)的影響，局勢(shì)意外逆轉(zhuǎn)。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，2024年全球集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)10.6%，新增接近300萬(wàn)TEU。然而，由于紅海局勢(shì)導(dǎo)致船舶避開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域，改經(jīng)非洲好望角繞行，這些新增船舶被“吸收”到亞歐航線(xiàn)上，避免了運(yùn)力過(guò)剩的局面。

好望角繞行：運(yùn)力“蓄水池”

新增運(yùn)力的分布：亞歐航線(xiàn)吸收了新增運(yùn)力的59%，即176萬(wàn)TEU。實(shí)際運(yùn)力增長(zhǎng)緩和：盡管亞歐航線(xiàn)運(yùn)力總量增長(zhǎng)了31%，但因航線(xiàn)延長(zhǎng)，實(shí)際每周提供的運(yùn)力僅增加8.8%。

Alphaliner指出，繞行好望角所增加的航程有效延長(zhǎng)了船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間，將新增運(yùn)力“鎖定”在該貿(mào)易通道上。

閑置運(yùn)力創(chuàng)新低

2024年底，僅0.6%的全球集裝箱船舶處于閑置狀態(tài)。這一數(shù)字之低，充分顯示出行業(yè)對(duì)運(yùn)力的高效調(diào)節(jié)能力。

盡管大量新船交付，且部分航運(yùn)公司仍在等待新船下水，但全球航運(yùn)市場(chǎng)并未如預(yù)期般陷入運(yùn)力過(guò)剩。通過(guò)繞行策略，行業(yè)在2024年維持了罕見(jiàn)的運(yùn)力供需平衡。

Alphaliner總結(jié)道：“2024年將成為航運(yùn)業(yè)的‘紅海危機(jī)元年’，就像2021和2022年因疫情而被稱(chēng)為‘航運(yùn)黃金年’一樣?！?/p>