運價戰(zhàn)爆發(fā)！“新入局”船司挑戰(zhàn)航運巨頭

亞洲至美國西海岸貿(mào)易航線上，一場激烈的運費戰(zhàn)正在上演。新進入的跨太平洋承運商為了搶占市場份額，紛紛提供較低的運費，這一策略迫使現(xiàn)有的干線運營商不得不降低運費以留住客戶。

根據(jù)Linerlytica最新報告，8月23日上海至美國西海岸的運費已降至每40英尺5,955美元，較前一周下跌了10%，實際運費跌幅更是超過了1,000美元。Linerlytica指出，一些規(guī)模較小的承運商和新進入該行業(yè)的承運商正在通過大幅削減運價來增加運量，從而迫使大型競爭對手也采取同樣的降價措施。

在這場運費戰(zhàn)中，亞洲內(nèi)部航運公司TS Lines是跨太平洋新加入者之一。該公司加入了SeaLead Shipping（本身也是跨太平洋市場的回歸者）的亞洲-美國西海岸航線運營，并推出了獨立的亞洲-美國西海岸航線AWC2，連接南沙、蛇口、高雄、廈門、長灘。

同樣作為跨太平洋航線新進軍者的和德（香港）國際航運有限公司，本月也增加了中國-美西航線的運力，并租用了兩艘2,700TEU的船只“Pona”號和“Posen”號，租期為三年半，展現(xiàn)了對這條航線的堅定承諾。值得一提的是，和德輪船是中國唐山港集團旗下的一家支線船舶運營商，該公司于3月份正式進軍跨太平洋貿(mào)易，開通了上海至洛杉磯的航線。

展望未來一個月，Linerlytica表示前景好壞參半。承運商希望在10月份可能的碼頭工人罷工之前將貨物從美國東海岸轉移，以促進市場發(fā)展。然而，上周加拿大短暫的鐵路罷工并未對港口擁堵情況造成實質性影響，盡管太平洋西北地區(qū)的港口仍在努力應對不斷增加的入境鐵路運量。

另一方面，有跡象表明亞洲-美國東海岸航線的船舶利用率正在下降，因為托運人正在轉移集裝箱以避免美國東海岸的罷工行動造成任何干擾。這一趨勢可能有助于集裝箱班輪公司在9月份提高亞洲-美國西海岸的運費，而他們在8月尚未能實現(xiàn)這一目標。