船公司亞歐、美線大面積停航！擔(dān)心運(yùn)價(jià)再次暴跌？

船公司在10月初中國國慶假期之前取消了多趟從亞洲到歐洲和從亞洲到美國的出口航運(yùn)計(jì)劃，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為船公司此舉是出于擔(dān)心集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的再次暴跌。

德魯里最新的空白航班評(píng)估顯示，截至目前，9月份跨太平洋、亞歐和跨大西洋定期航班的通知取消率為10%?！霸诮酉聛淼?周內(nèi)，THE聯(lián)盟宣布取消17個(gè)航班，其次是Ocean和2M聯(lián)盟，分別取消12個(gè)和10個(gè)航班?！?/p>

德魯里說，迄今為止通知的取消航班中有51%是跨太平洋航線，28%是亞歐航線，21%是跨大西洋航線。

據(jù)一位船公司聯(lián)系人透露，他預(yù)計(jì)今年在淡季需求疲軟的關(guān)鍵幾周會(huì)有 “更多”的空航?！拔覀儧Q心今年不卷入另一場運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)，只要紅海繼續(xù)改道，我們認(rèn)為我們會(huì)沒事的，”這位聯(lián)系人表示。

近期，地中海航運(yùn)、馬士基等頭部船司發(fā)布停航通知，馬士基在客戶通知中表示：鑒于預(yù)測需求減少，正在尋求平衡網(wǎng)絡(luò)。而其2M聯(lián)盟合作伙伴地中海航運(yùn)則表示：由于預(yù)計(jì)需求放緩，將在第39周和第40周調(diào)整運(yùn)力。

?馬士基黃金周停航計(jì)劃

?地中海航運(yùn)黃金周停航計(jì)劃

雖然從亞洲到歐洲和跨太平洋東行航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)數(shù)周來一直在穩(wěn)步下降，但迄今沒有證據(jù)表明，大型船公司會(huì)大幅打折，從而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暴跌。

事實(shí)上，德魯里WCI亞洲-北歐分項(xiàng)指數(shù)仍比12個(gè)月前高出350%左右，為7,204美元/FEU，本周下跌了3%。

然而，本周，有業(yè)內(nèi)媒體表示收到了寧波至費(fèi)利克斯托的短期報(bào)價(jià)，每5000美元/FEU，有效期為9月，另一家英國無船承運(yùn)人表示，他收到了從中國至南安普頓的報(bào)價(jià)，每4500美元/FEU。該無船承運(yùn)人：“我們認(rèn)為，隨著聯(lián)盟的重組，可能還會(huì)有進(jìn)一步的降價(jià)。”

與此同時(shí)，跨太平洋運(yùn)價(jià)也保持良好，WCI到美國西海岸的即期運(yùn)價(jià)本周僅小幅下跌2%，至每6,248美元/FEU，美國東海岸運(yùn)價(jià)下跌同樣百分比，至8,591美元/FEU。然而，從亞洲到美國西海岸和東海岸的貿(mào)易航線即期費(fèi)率仍處于高位，同比分別上漲了180%和150%。

雖然，船公司在跨太平洋航線上部署了一些運(yùn)力調(diào)控管理策略，但美國東海岸10月份碼頭罷工的潛在威脅，以及新進(jìn)口關(guān)稅的推出，應(yīng)該會(huì)支撐該航線的運(yùn)價(jià)，盡管需求走軟，而且市場上新的小型船司壓低了運(yùn)價(jià)。

在其他航線，橫跨大西洋的北歐西行至美國東海岸航線上，現(xiàn)貨費(fèi)率保持穩(wěn)定，在2000美元/FEU左右，出口商在東海岸港口可能采取的工業(yè)行動(dòng)之前開始沒有時(shí)間發(fā)貨。